恐らく過去にオーバーヒート歴あり、冷却水にオイル噛みが見られたサンバー。
完全にヘッドガスケットが抜けてしまい、冷却水ホースやリザーバータンクが爆発…。
走行距離15万kmということもあり、オーバーホールを行う事としました。
まずはエンジン下ろし。メンバーごと引き抜きます。
エンジンとミッションを分離。
エンジンスタンドへ載せ、補機類を全て剥がします。
結構綺麗です。ちゃんと踏んで大事に乗られていた印象。
中国地方の車は走行距離の割に状態が良いクルマが多いです。
サンエスクリーンに漬け込み洗浄。
投げ込みヒーターを使うと非常に便利でエコです。
続いてヘッドオーバーホール。
バルブすり合わせを行います。
バルブステムシール交換。
定盤に擦り付けて面研を行います。
ヘッド歪み限度 0.05mm
クランク組付
締め付けトルク 4±0.3kgf
ピストンリング・コンロッドメタル組付
コンロッド 締め付けトルク
2.4±0.3kgf
ヘッド組付
締め付け要領 3kgfで締付けて全て緩めた後、2kgfで締め付けて90度で角度締め
カムキャップ締め付けトルク 1.0±0.1kgf
ロッカーアームシャフト締め付けトルク 1.6±0.15kgf
タペットクリアランス
IN 0.15mm EX 0.20mm
タイミングベルト組付
エンジン本体完成です。
インマニ裏のシリンダーブロックから出るメインホースが破裂していました…。交換。
組付完了です。
エンジンスタンドから下ろし、リアクランクシール打ち込み。
クラッチ周りを組み付けます。
フライホイール締め付けトルク 34Nm
サンバーはブローバイがミッションにぶっかかる作りになっているので、大概エラい事になっています。ひたすら洗浄。
レリーズベアリング組付。
エンジンとドッキングしてメンバー組付。
載りました。
塗装したマフラーを組み付け。
冷却水経路にオイルが回っていたせいでエンジン側の冷却水ホースが膨潤して膨れていたので交換。
直近で交換歴があるので大丈夫かと思っていましたが、爆発の衝撃のせいかサーモスタットも開いていませんでしたので交換。以上で作業終了です。
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