S331V・ハイゼット　2番圧縮3キロバルブ欠けKFエンジン　車載オーバーホール

11万km走行のKFエンジンのS331V・ハイゼットカーゴ。
一発死んでてとにかく遅い。

二番が被ってます。

あゝ哀しき哉….1・3番は圧縮11キロ、2番は3キロ。
オーバーホール確定です。

かなり整備性良くてビックリ。ストレスが全くありません。
オイルパンにエンジンマウントがくっついているので、エンジンをジャッキアップしておく必要があります。

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ヘッドボルトが8mmの12角です。
トヨタとかともまた違うサイズらしく、ストレートとかの安いのが無くてKTC。
2,000円ちょいです…。

まぁまたダイハツのエンジンオーバーホールを行う機会は来るでしょう。
今回のハイゼットのO/H中に知り合った友人が「タントのエンジンオイルが2～3,000kmで無くなってしまって困っている」と言っていた始末です()
ダイハツはエンジンが壊れて、スズキはエアコンが壊れるとはよく言ったものです。うちの周りの車両は皆そんな感じ…。

コーケン 3/8(9.5mm)SQ. 12角ディープソケット 8mm 3305M-8

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コンロッドキャップは8mmの12角です。

オイルリング周りにカスが詰まって、オイル食いするのが持病です。
オイル食いはあまりない車体でしたが、カスは凄く完全に固着していました。オイルリング裏のオイル穴もガッチガチに詰まってました。時間の問題だったでしょうね。

2番の圧縮3キロの原因はバルブ欠け。燃焼室に少し破片の跡が見えます。
欠けている箇所のバルブを交換し、あとは擦り合わせます。

タペット調整はリフタ一体型のシム式。
IN 0.17mm　EX 0.30mm

ピストンリングを組み付け。

コンロッドキャップ組付け。
前期　9.8Nm±2.5で締結後に90°±10
後期　14.5Nm±2.5で締結後に90°±10

M6でなかなかに痺れるトルクのガッツリ90度の角度締めです。
ここの緩みも持病だとか…？今回は後期トルクで締めました。

ヘッド締め付け。37Nm±2.2で締結後に180°±10

カム組付。12.5Nm

タイミングチェーン組付。

タイミングチェーンカバー組付。
M10ボルト2本とM8ボルト14本、ウォーターポンプ共締めで止まっています。
M10の2本から締付けを開始するよう締め付け順番が決まっています。守らないと面が出ずオイルが漏れるらしいデス。

オイルパンを組みかなりエンジンの形になりました。
クランクプーリー　140Nm

エンジンマウント戻しに地味に苦労…。

あとは色々戻して終了。

他にもチェックランプ点灯でO2センサー交換、ヘッドライト磨きなどいろいろ。

最近ダイモがお気に入り。